ECU-Typen & Machbarkeit

M271, M272, M273, M156 AMG. Klonen per BDM-Schnittstelle möglich. Immo-Kopplung über EZS-Datensatz.

OM642, OM651 Diesel. BOSCH EDC 17 – direktes Klonen möglich. Immo-Daten im EZS verankert.

Getriebesteuergerät – Tausch mit SCN-Codierung per Original Mercedes Diagnosesystem. Klonung auf Anfrage prüfen.

Vorne / hinten – Klonung des Konfigurationsdatensatzes. Fahrzeugspezifische Verdrahtung übernommen.

EZS Gen 2 (W211/W906) und Gen 3/4 (W204/W212/W221). Klonung mit Herstellerdiagnose möglich.

Luftfederungs-Steuergerät W211, W220, W221. Klonung inkl. Kalibrierungsdaten möglich.

E-Baureihen: Siemens MSV70/80, Bosch MEV17. Klonen über BDM. F-Baureihen: je nach Verbauung auf Anfrage.

ZF-Getriebesteuergerät. Codierung per Original BMW Diagnosesystem bevorzugt. Klonung auf Anfrage je nach Verbauung.

CAS1/2/3/3+: Klonung mit Herstellerdiagnose möglich. CAS4/FEM: per Eeprom, auf Anfrage.

F20, F30, E-Baureihen. FRM0/2/3 klonenbar. FRM enthält VIN und Lichtsteuerungsprogramm.

ABS/DSC E- und F-Baureihe. Datensatz-Klonung für Parametrierung und Fahrzeug-VIN möglich.

Tachometer, Wegstreckenzähler, Codierung. Klonung unter Beibehaltung des originalen Kilometerstands.

Golf, Passat, Tiguan, A3, A4. MED17, Simos 12/18. Klonen per OBD oder Chip-Direktzugriff.

Mechatronik-Datensatz klonen = keine Anlernen-Pflicht. Tool: MagicMotorsport Flex. Details: /vw-dsg/

Immo4/5 – Schlüssel-Kopplung. Klonung auf Anfrage – Immo5 (ab 2008) komplex.

ABS-Steuergerät mit Fahrzeug-VIN und Konfiguration klonen. Standard-Reparaturverfahren.

CAN-Bus-Gateway klonen für VIN-spezifische Routingtabellen. Bei Diebstahl-Schäden häufig nötig.

VDO / Continental. Codierungsdaten klonen. Kilometerpflege nur legal auf eigenes Fahrzeug.